一、概述 

          我国电子衡器的飞速发展，衡器使用越来越广泛，贸易结算，公路检测，超载超重，工业，垃圾厂，化工厂等行业都用上了汽车衡。而在衡器选型方面，还是力有不逮。在这里我们简单由传感器开始说明一下：有钢结构承载器受到热胀冷缩影响而长度产生的变化，一是会直接使称重传感器不能垂直传递力值；二是会影响限位装置的间隙大小，甚至顶死。为了保证计量机能的正确性，应该选择什么结构的称重传感器是此篇文章想要传递的指导思惟。目前海内外用于大型衡器上的称重传感器大致有：柱式称重传感器、桥式称重传感器、双剪切梁吊环称重传感器、轴对称扭环型称重传感器、轮辐式称重传感器等。

二、这里简述一下柱式传感器的特点 
1．柱式称重传感器
长处：结构紧凑、过载能力比较强、固有频率高动态响应快、安装较利便、制造本钱低。 缺点：抗侧向和偏载能力较差（双膜片结构的较好）、固有线性较差、称重传感器不易固定易旋转。 柱式称重传感器因为以上的诸多长处，目前在汽车衡上使用的比较多，但是其缺点也不能回避。针对柱式称重传感器的抗侧向和偏载能力较差的题目，一些公司的产品样本上专门推荐了“不影响计量机能”的偏载角度
 
图 1 
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（如图 2），按照这些先容资料，高 230mm的称重传感器按照偏载 5°，答应位移量是 20mm；按照
偏载 3°，答应位移量是 12mm。

而一台长度 18m 的承载器，当使用地点一年内的环境温度变化在 60℃范围内时，按照金属的线膨胀系数，长度变化为：

       在实际应用中，因为承载器都是由多段组成的，可能承载器的变化没有如斯大，但这最少给设计者一个参考依据，对于设计时应该考虑的承载器长度尺寸，不要由于温度变化，使承 图 2 
载器长度变化超出称重传感器装置单位给出的答应位移量，从而影响产品的计量机能。 还泛起一种情况，就是称重传感器在使用时会不断微量旋转，甚至会将电缆线拉断。为什么在汽车衡上安装的柱式称重传感器会产生旋转现象？在自动轨道衡上使用的历史比较长了，而安装现场很少泛起旋转现象？这是由于自动轨道衡的承载器一般长度只有 3.7m～4m，其限位采用的是张拉式结构，使得承载器在水平状态基本处于不移动状态，同时保证又不影响垂直力的作用。而汽车衡的承载器长度比较大，采用的限位装置是水平状态下答应承载器有一定的位移，这样称重传感器也可能随之晃动。也就是在这种不断的晃动中，电缆线就不断被环绕纠缠到称重传感器上，直至被拉断。

 第三个就是偏载分力的题目，为什么使用柱式称重传感器的汽车衡其段差（等于：偏载误差）比较大？这里虽然与承载器的加工带来的“边界前提”影响有关，但是从理论角度分析，因为热胀冷缩影响使承载器两端柱式称重传感器产生倾斜度大，从而带来偏载分力，称量量值越大造成的偏载误差就越大。同时，这个分力还与称重传感器的高度有关，高度大的称重传感器相对影响量就小一些，高度低的相对影响量就大一些。

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