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高速公路超载超限治理研究报告

2015-03-10

  一 概述:
  随着我国道路运输业、物流业的飞速发展,用于交通运输的载重卡车、大型平板车、汽车挂车、集装箱车等大型车辆数量急剧增加。一些运输业主为了追求利润,采取不正当竞争手段进行超载运输,近年来,超载运输现象在我国十分普遍,这不仅造成公路、桥梁等非正常损坏,还容易导致交通安全事故,甚至危及人民生命和财产安全。据近年来的资料显示,仅超载运输一项,我国公路每年至少损失400多亿元,占当年公路建设完成投资的15%以上。全国每年因交通事故死亡达10多万人,受伤残近50万人,其中因超载引起的就占70%以上。全国每年因超载运输导致桥梁坍塌的事故也时有发生。因此,关于建立高速公路检测系统治理刻不容缓。
  目前,国内主要采取计重收费的方式,通过在收费站采取对超重车辆进行罚款收费的方式来遏制超载现象,该方法虽然可取得较好的治超效果,但在初期超重车辆会对公路造成一定的损害。另一方面计重收费仅用于高速公路而对高速公路以外的公路没有考虑。就107国道湖南段而言,限载20吨及以下的桥梁共有26座,而在实际营运过程中,车辆的重量往往远超过了公路及桥涵的荷载标准。计重收费和常规超载治理方式过程复杂、工作量大,且由于时间的延误,在车流量大时容易造成高速公路车辆堵塞现象。另一方面现有的很多高速公路在建设期没有预留土地区建设超载检测站,从而也没多余的地方安置超载货物,人员配备也比较缺乏。而这些问题在短时间内无法解决,因此迫切需要一种新的超载治理模式。
  本文在分析传统超载治理模式的基础上,根据预检测的思想,运用动态快速称重检测方法,提出了一种试验性的超载治理系统,并对如何利用先进的称重设备、软件技术及超载治理模式对超载车辆实行检测、引导、治理,以及构建动态快速称重系统进行了探讨。
  为了保护公路路面及其他路产免遭超限车破坏,对超限车辆进行有效的控制,因而有必要设置称重系统对来往的车辆进行监控和治理,然而在高等级公路上对行驶中的车辆进行超限检测,因为影响车流量、检测车辆车速快、行驶状态复杂以及执法职员的安全等原因,单纯的在路旁设置低速消息态超限检测室已不能知足高等级公路快速发展对超限检测的要求。
  针对以上情况,山和智能称重有限公司联合西安交通大学采用了当代高速称重提高前辈技术,吸取了、巴西、日本、韩国、等国家在高速公路车辆超重检测方面的成功经验。研制出高低速相结合的动态称重检测系统。系统采用压电薄膜传感技术,成功的解决了高速车辆的称重信号难以获取之题目。系统并采用高速数码摄像技术,对过往车辆监督及车牌识别,能正确的识别出超重车辆,并能及时提醒该车司机进入治超站接受处理。攻克了海内高速动态称重这一难关,产品达到当代国际水平。
  二 系统构成:
  动态称重系统由两部门组成,包括设置在主线上的高速动态称重和设置在检测区的低速高精度称重系统。
  1、高速动态超限预警称重系统
  设置在主线上的高速称重系统,主要是对过往车辆轴重及总重载荷进行预检,从正常行驶车辆中筛选出有超限超重嫌疑的车辆。高速动态称重系统安装在公路车道主线断面上,在高速称重系统前方设置路牌,提示司机即将进入称重区。在高速称重系统后方设置超重报警显示装置,对超限超重车辆进行引导,使之进入低速称重区进行精确称量。另外摄像系统对超限车辆进行图片抓拍,超限超重车辆的称重数据和图片对应显示在称重房内处理计算机
  2、低速高精度称重系统
  低速高精度称重系统设置在高速动态称重系统后方600米处,主要对有超限超重嫌疑的车辆进行精确称量,假如车辆超限超重,进行卸货或罚款处理后,方可驶入主线,假如车辆不超重,则直接驶入主线,继承行驶。
  三、系统主要功能
  (1)对高速行进中车辆无穷制预检,遴选超载车辆;
  (2)引导超载及违章车辆进入称重执法区;
  (3)对车辆进行精确检测,为超载车辆进行超载执法;
  (4)对超载车辆及违章车辆进行全程监控;
  (5)存储车辆数据,为治理提供数据基础;
  (6)对逃逸车辆建立黑名单数据库,将数据发往各收费站服务器,当逃逸车辆通过收费站出口时,以便车道收费计算机核查并进行处罚。
  (7)在高速公路主线设置图像识别系统,对超重车辆进行识别,并将识别结果实时发送到高速公路主线上设置的可变情报板上,同时进行声光报警以引起司机留意。
  (8)可以检测车辆数量;车辆长度;车辆轴距;车辆分类;车辆通过期间;车道占用率;车头时距;车辆通过速度;每轴重量和总重量;车重和轴重统计。
  四、系统特点
  1、可靠性高:称重板使用寿命超过3000万轴次
  2、采集的数据全面:轮重、轴重、总重、交通流量、速度、车型、轴距、通行时间、通行车道、行驶方向、违例(超重、超速)
  3、采用最可靠的弯板式传感器检测方式:检测精度完全不受风、雪、雨、雾、沙尘暴等环境因素的影响完全无人值守,自动运行,检测数据可根据现场前提实现有线或无线(GPRS)实时、定时发送。
  五、系统的工作流程
  1.设置在高速公路主线上的高速动态称重系统检测通过称重传感器的所有车辆的轴重、总重和车型等数据,该数据和设置在高速公路上的摄像机摄录通过车辆的实时图像通过光端机传输至伶俐服务区检查站房的计算机控制中央。
  2.计算机控制中央的计算机实时与区公路局超限运输治理办公室电脑联网,下载已办理超限运输证的车辆信息。
  3.计算机控制中央的计算机显示器上实时显示车辆通过高速动态称重系统的图像,并根据事先输入的轴重/总重限值判定过往车辆是否超限。一旦发现超限车,计算机即驱动声光报警器报警,提示服务区检查站内值勤的执法职员前方泛起了一辆超限车辆;监控系统捕捉超限车辆的图像和自动录像,抓拍超限车辆的图片,录像文件和图片文件保留在计算机硬盘上。同时识别超限车辆的车牌号,如该车辆未在已办理“超限”证的车辆名单中,则驱动LED可变情报电子显示牌显示“车牌号”、“超限”、“进入前方服务区”等信号并通过信号标志引导超限车辆靠边行驶。
  4.超限车辆在各种指示标志的引导下,进入前方服务区检查站。如超限车辆未进入服务区检查站接受处理,系统将该车辆信息通过收费系统发至各收费站收费车道“超限”车辆黑名单中,由收费车道收费软件通过输入车牌号检索“超限”车辆黑名单,系统自动提示“超限”车辆通过。
  5.超限车辆通过检查站内低速(或静态)称重平台,假如不是超限车,从服务区出口返回高速公路;假如是超限车辆,按划定进行处理。
  6.作为车流量复核和车型分类,具有统计、分析功能:
  (1)小时交通量原始记实及日交通量的统计;
  (2)月汽车小时交通量的统计、分析;
  (3)年交通量的统计、分析;
  (4)交通量的构成;
  (5)昼间交通量占日夜交通量的比例;
  (6)交通量周、月不平均系数;
  (7)高峰小时系统;
  (8)交通量方向分布不平均系统。
  7.正常工作流程说明
  (1)车辆驶入高速动态称重区域,高速动态称重系统即对车辆进行称重,称重结果上传至控制计算机;道路旁的车牌识别摄像机抓拍车辆图像,提掏出车牌数据,连同车辆图片一起传送至控制计算机。
  (2)控制计算机分析得到的数据,判定车辆是否超重,假如超重并且没有通行证(不是特殊车辆),立刻将车牌信息加入到可变电子显示牌显示,点亮声光报警器报警,提示称重车辆进入服务区接受进一步复查和处理,同时,将数据存储存案。假如有通行证(是特殊车辆),则不报警,只将数据存入相关区域存案。
  (3)车辆在道路标线标志的指引下,进入服务区。在服务区进口设置有重量显示牌1,显示车辆高速动态称重的数据。称重车辆在红绿灯的指导下,依次进入低速动态称重区域。低速动态称重系统对车辆进行称重,将数据传送至工控机。
  (4)工控机将数据发往重量显示牌2显示,判定车辆是否称重,假如超重,则通知报警显示牌和低速声光报警器发出报警信号,工作职员进行对车辆进行处罚、引导车辆进入卸货场卸货或者采取其他处理措施。假如不超重,则将车辆放行。
  (5)对所有处理结果记实存案,并按要求打印相关票据。
  8.非正常工作流程说明
  (1)车辆未按指示进入服务区接受复查和处理的,视为逃逸。
  (2)控制计算机将逃逸车辆的车牌号码记入“黑名单”,将车辆数据记实。
  (3)将逃逸车辆的数据上传至省监控中央(可选)。
  (4)将逃逸车辆的数据发往各有关收费站,作为收费站对其作出逃逸处理的依据